前阵子因韩进海运破产而导致海运费集体上涨的事件还历历在目。然而，一波未平一波又起，自9月21日开始，全国将统一执行货运车辆装载强制性国家新标准《汽车、挂车与汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB1589）最大总质量限值，其中最大的载货车六轴车的限重由之前的55吨下降至49吨，这意味着同样的时间路程成本货物运转量减少。
至此，除了海运之外，汽运也加入了涨价大军。
此番海陆运费用的上涨，最为受伤的无疑是对价格极其敏感的软木经销商。据软木的专业经营商中福木业的陈总反映，软木的价值低廉，利润微薄，因此也更容易受到外界多方面因素的影响，此次海陆运费的上扬对于软木市场来说可谓是灾难性冲击。
海运货柜运输费用上涨了30—70元/立方米，同时汽运的运输成本也较原来增加了大约30%的费用。总共加起来软木的整体成本上涨了大约80元/立方米，这样的上涨幅度对于软木这种每立方米只有一千来块钱左右的木材来说，无论是中游经销商，还是下游采购商，都是难以接受的。
与之相反的是，高端材种方面，商家则表现得较为淡然。有商家反映，高端材种大果紫檀等红木的价格高，商家的利润也相对较高，几十到一两百来块每立方米的涨幅对于价格较高的木材来说，影响并不会很大，当然利润会在一定程度上被压缩。
木材缺乏涨价条件，价格暂时企稳
据《2016-2021年中国木材板材行业市场需求与投资咨询报告》分析就目前的市场走势来看，尽管现阶段已经步入9月份，但是国内市场大环境依然没有明显的起色，下游市场对木材的需求依然疲软，加之市场库存量持续偏高，未能得到很好的消耗。
在这样的情况下，木材贸易商“欲涨而不能”，中福木业的陈总表示，虽然下游厂家也知道韩进的破产以及货运车新标准的实施会造成木材价格成本上涨，但下游厂家却仍然希望木材经销商能按照之前的价格卖给他们木材，对此经销商几乎毫无办法，毕竟目前正处于买方市场，主动权完全在掌握在下游厂家手里。
因此，可以看出现阶段木材缺乏涨价的条件，价格将整体维持在比较平稳的状态。
不过，从长远的角度来看，木材价格的上涨可以说已经是板上钉钉。“毕竟商家不可能一直不赚钱甚至一直亏损，至于后市木材的价格能涨多少，还需要看往后木材市场的整体发展情况，让市场去调节。”业内人士表示。
