4月8日晚间，动力电池“一哥”宁德时代发布一季度业绩预告称，公司归属净利润同比上涨140%至170%，实现较大幅度的上涨原因主要是受到国内动力电池需求增长等影响。随着2019年补贴政策的落地，过渡期间各车企抢装，将带动动力电池装机量出现小高峰，这种情况将持续到6月25日，但之后或将发生变化，首先感到压力的将会是车企，随后将传导至动力电池企业。
动力电池市场竞争加剧早在去年，墨柯就预测今年电池行业会继续洗牌，厂家数量会减少30家左右。也就是说，该行业的电池制造公司由去年的89家减少到60家左右。
不过从今年的情况来看，实现动力电池装机的公司从数量上已经打破了墨柯的相关预测。今年前5个月的装机量显示，总共有73家电池芯厂实现装机。
电池厂数量难下降，行业集中度也一直在缓慢爬升。前5个月累计装机量中，宁德时代以5.46GWh，占比43.14%，排在首位;比亚迪以2.55GWh，占比20.10%，排名第二;国轩高科以803.76MWh，占比6.35%，排在第三位。这三家公司装机量合计几乎达到了市场的七成，这意味着其余70家公司总共分享了三成的市场份额。
在激烈的竞争中，每家公司都想谋取一席之地。墨柯认为，这意味着中小电池厂求生存的愿望非常强烈，资本也不会轻易让所投项目退出市场，这也为洗牌的推进增添了一定的不确定性。
即便是行业的头部公司，但每家公司的情况也不同。此外，宁德时代已经进入资本市场，其有望成为创业板市值最高的股票。比亚迪从自产自销到计划对外供应电池，市场对其也有期望。不过截至目前，公司仍以自销为主。
宁德时代和比亚迪两家公司在目前国内动力电池市场的地位比较稳定，但季军的争夺比较激烈。虽然国轩高科前5个月的装机量还排在第三位，但与后面几家公司差距不大。
根据2019年新能源补贴政策，补贴幅度如预期有较大降幅，相较于2018年的方案，2019年纯电动乘用车补贴幅度降低47%-60%，新能源客车补贴幅度下降50%-55%，新能源专用车补贴幅度降低46%-59%。同时，地方补贴也将在过渡期后全部退出。
在补贴打对折的巨大压力下，宁德时代一季度发布了超预期的业绩预告。最新的数据显示，宁德时代预计一季度实现归属净利润9.92亿元至11.16亿元，同比上涨140%至170%;扣非净利润在8.88亿元至9.69亿元区间，同比上涨230%至260%。
对于一季度业绩的增长，宁德时代认为，主要受益于新能源汽车行业快速发展，国内动力电池市场需求较去年同期相比有所增长;此外，公司前期投入拉线产能释放，产销量相应提升;另外公司持续加强费用管控，费用占收入比例降低。
对此多家券商都发布研报认为宁德时代一季度符合乃至略超预期。业内人士认为，受新补贴政策发布延迟影响，新能源汽车在2019年一季度集中抢装，其中1月份-2月份新能源汽车累计销量为14.8万辆，同比增长98.9%。
不过值得一提的是，由于2019年新补贴政策退坡超过50%，新能源汽车产业链集体面临价格和成本的压力。宁德时代对内积极降本增效，通过产能爬坡，加速推动成本下降;对外不断开拓车际圈，如3月份与本田签订了约56Gwh的全球订单，加速走出海外。
