近日，一份行业最新统计数据显示，以“三通一达”、百世为代表的加盟制快递企业，在多条快递线路上尤其在长三角地区，时效已经普遍超越了以顺丰等为代表的自营快递，颠覆了受众以往对“三通一达”、百世的印象。早在9月21日，中通官方就对外发布了调整地区快递费用的通知，调整全国到上海地区的快递费用。之后根据综合考量，决定从“双11”起在全国范围内启动旺季中转费和派费调节机制。
申通、圆通、韵达、百世等快递紧随其后，将要对快递派费进行调整。而苏宁物流、京东物流、顺丰等暂不涨价。针对此次涨价，快递行业人士谈到这是大势所趋，快递企业之间的竞争已经从价格战走向服务技术包括末端最后一公里的一体化竞争。但仅仅依靠单纯的价格调整，很难改变现在的竞争格局，而各大快递的价格战也会逐渐的向性价比之战转变。最关键的是要提升与用户之间的良性互动和服务质量。这才是未来企业竞争的关键因素。
9月，中国快递发展规模指数为183，同比提高21.9%;快递服务质量指数为252.9，同比提高87.4%;快递服务公众满意度为78.2分，同比提高0.9分，72小时准时率为71.9，同比提高2.4个百分点;快递服务有效申诉率低于百分之一，与8月基本持平。
根据2018年上半年各家快递公司最新业绩统计，中通以37.19亿件占据全国快递市场约16.0%的市场份额，继续排名第一。而韵达在上半年完成业务量29.95亿件，市场份额上升至14.3%，反超圆通，位居第二。不过，百世后发制人，上半年的业务量超越了2016年全年，实现了对申通的反超，紧随圆通之后。而顺丰主要是针对中高端市场，所以市占率一直处于通达系、百世之后。
今年年初，百世设立了首席质量官，直接扶着服务质量。4月份时，百世的副经理钱卫也提到，归根结底在于全方位的提高用户体验。百世还利用公司现有的技术平台来创造价值，推出“百智会”服务，一个基于SaaS模式的专属B2B云服务平台，赋能中小企业，为零售经销商、制造商、物流和运输公司等提供供应链管理和物流实时数据处理服务。
在提高时效方面，百世也集中规划管理，减少中间不必要的操作环节，控制快件运输过程中的中转效率。据百世官网显示，百世已经遍布在33个城市拥有600多个运作中心，470多万平方米运营面积，24000+个网点，3000多条班车线路，打造高密度的时效网络体系。
据了解，今年百世还将继续加大基础设施的投入，推进信息化、标准化和品牌化建设。同时加强与集团其他业务板块的协同发展，以提供更多元的服务品种，营造更好的用户体验。
申通也在提高服务质量和时效方面做出了努力。在服务方面，申通自上而下制定目标、推进时间节点、奖惩规则等考核方案，并严格监控、按期兑现，实现目标绩效一票否决制。通过95543呼叫系统、在线客服、微信平台等方式与消费者对接，从而满足客户多元化的快递服务需求。
在运转环节，申通的仓配一体化，将仓配建立在城市的运转中心，直接发货、中转、运送，减少中间环节，利用IT系统解决能力对订单7x12小时及时处理信息等。“小黄人”自动分拣设备的投入预计节约70%的人工成本，提升作业效率。除了“小黄人”分拣机器人以外，公司在大型转运中心还在不断投资自动化分拣、自动化扫描、自动化称重等自动化设备，实现库内的操作“无人化”，逐步降低运营、人力和管理成本，提高公司的物流效率。
据了解，申通在进一步加快直营步伐，去年共投资25亿元，新建了温州、金华、西安、中山等8个转运中心，自购地7处，改、扩建25个中转场地。今年在中转场地方面的投入有望达到30亿元。此外，还将加大科技智慧投入，依托智能促进质量改善。
2018年4月的时候，韵达就抛出募集39亿元资金计划，主要用于转运中心的建设与升级，以及网络运能的提升。韵达董事长聂腾云曾经表示过，企业精细化管理是企业永恒的发展主题。而直营化改革，对于企业实现精细化管理的重要性不言而喻。
所以，在运输环节上，韵达全面投入技术设备，使用“韵达优配系统”来加强对运输车辆的管控，中转环节上增加“自动化分拣线”设备，无人操作自动分拣货物提升效率;采取一级路由转运的形式——较多的采取点对点直发，来提高车辆装载率和干线运输效率;在网点揽派环节，韵达运用“站点协同系统”、“统一对账系统”、“网点ERP系统”等系统提升效率。
圆通不甘落后，技术持续加码。之前一直受到阿里系股东云峰新创减持等影响，圆通股价一度大跌。正处于转型艰难期的圆通，在战略调整升级与落地阶段，需要稳定市场。10月17日，便与圆硕合作成立“承诺达特快”独立品牌，在时效方面更进一步了，圆通此次新战略也开始走向中高端客户，打造高品质、高科技、国家化快递供应链。
圆通也一直在不断增加自身的直营中心，运用直营的枢纽转运中心+末端加盟网络扁平化运营模式，保证整体快递服务网络的管控能平衡能力。而且，圆通自2009年开始便持续投入大量的资金来开发拥有自主知识产权的快递服务运营系统——“金刚系统”。“金刚系统”主要运作在路由过程中，从每一单快递揽收时从备选路由数据库自动挑选合适的路由和节点的送达时点要求，转运中心及加盟商便按照系统生成的路由执行快件的运输中转。
其他的互联网信息技术平台，罗汉系统、行者系统、管理驾驶系统等信息技术平台全面覆盖了快递的揽收到最后派送等全过程，在末端配送过程中，公司开发的“行者系统”将为快递员提供建议派送路径，提高派送效率，并实现公司对全网快递员的追踪、调度和管控，通过A网普快+B网速配+C网重货的多元化格局推动营业的增长。
除此之外，圆通也开始在航空领域布局，搭建货运飞机。作为通达系中唯一拥有自有货机的公司，目前已经有15架货运飞机，并在嘉兴机场建设全球航空物流枢纽，依托该枢纽打造立足长三角、联通全国、辐射全世界的共享联运和商贸集散中心。
从2016年上市之后，中通一直在积蓄能量。2017年5月，中通推出了“橙诺达”高端服务产品，通过大数据管理，对订单的各个环节进行实时监控，确保次日达、隔日达及三日达的时效性。中通通过干线车辆直营化和分拣设备自动化来提升物流的综合效率，并在2018年6月成立中通云仓，利用信息化技术和网络协同来实现全渠道库存管理和订单生产，通过配送网络及时送达到消费者的新物流服务。
一系列数据表明，通达系、百世时效超过顺丰不是没有道理的。而且随着中国人口红利的逐渐消失，劳动力成本上涨是必然趋势，而智能是提升物流效率最重要的手段，快递公司也会逐渐的通过提高自动化技术、引进无人设备、无人机等方式降本增效。快递市场发展的高饱和率也使得快递企业升级跨界，通达系、百世也在扩大直营范围的同时，更加加强基础设施的投入，开始同时服务于中小电商和中高端客户，打通“上下”市场，加强市场渗透率。
